平成2年 京阪電車（その3）

どの鉄道会社もできるだけ標準化を推進したい、でも一方で我が鉄道独自の個性、あるいは自社の看板鉄道の差別化を求めたい、その相克で苦吟しているのだと思う。京阪電鉄が巧みだなと感心するのは、その電車デザインの標準化と差別化のバランスでそれがとても上手だ。

上の写真はかつて特急列車として運用されていたが、当時はすでに特急運用からは外れ普通運用についていた1900系である。

こちらは当初から普通運用のために製造された2200系。どちらも昭和30年代後半に製造された兄弟車輌だ。

そして両車共にこの頃の京阪電車の特徴であるおでこの大きなヘッドライト、さらに寸法まで確認したわけではないが正面3枚窓も見る限り同じ。もちろん塗装も同じだから見る限り京阪電車としてのアイデンティティー（と標準化）は見事に統一されている。また出現は少しあとだが、前回のブログに掲示したこの次の世代の特急車輌3000系も同様。しかしこれらの車輌全てが雄弁にその個性を主張している。

3000系は塗装も違うし正面に京阪伝統の特急マークを掲示しているから一目瞭然と言えばそれまでだが、1900系も昔日の来歴を知らなくても、なんと言うのだろうか一味違う気品というか、風格というものを2200系に比べて感じると言っては贔屓目すぎるだろうか。

このカラー写真の車輌1000系、実はここに掲示するまで来歴をろくすっぽ調べず、古い車輌だろうって思っていた。車番も若いし、なんとなく垢抜けない外観をしているからである。それでも京阪十八番のおでこライトはあるので、そういう場合は京阪に限らず更新車が多い。この車輌もそうではないかなあくらいには感じていたが調べてみると中々面白い。

元々は戦前に製造された1000系という車輌があったが車齢30年を超えさすがに車内の陳腐化や経年劣化が目立ってきた。ただ下回りは丈夫でまだまだ使えたため、車体を新造してついでに形式も新しく700系という車輌を作ったそうである。

ところがこれで終わらず、数年後、今度は京阪電鉄が使用する架線電圧を600ボルトから1500ボルトに変更することになった。そうなると旧来のモーターも型番によっては改造にお金がかかる。700系はもとは戦前製の下回りであるから当然その対象。とはいえ、車体は新造したばっかりだから全て廃棄するのはもったいない。ということで今度は下回りを新造し、そして形式名も昔々の1000系を復活させたそうである。下回りのサイズの都合でシルエットは旧型車、そして若い番号ということで一見、古参のような顔をしながら実は結構新しいというなんとも味わいのある電車がこの車輌、そしてやはり京阪伝統のおでこライトを採用して戦後京阪のアイデンティティーをちゃんと主張している。

縁が薄かったためさほど関心がなかった京阪電車だが、中々調べてみると薄味だけど出汁の濃い関西風味を感じさせる電鉄である。